华山论剑 | 2018年度最值得等待的新车:第十代雅阁未卖先火

华山论剑 · 10小时之前

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2017年是国际B级车市场苏醒和重启烽火的一年。第八代凯美瑞凭仗全新的产物力开端应战新迈腾和帕萨特,这令市场关于第十代雅阁的呼声也愈发激烈。

作为规划中国市场的首款Honda全球计谋车型,同时也是本田品牌的旗舰车型之一,这么多年来,雅阁的继续热销成为广汽本田在销量上的“定海神针”。客岁,在以雅阁为主的几款支柱车型的迸发之下,广汽本田销量到达了73万辆,超越年终制订的69万辆,同比增进10.8%,远高于行业增速。


海内已上市的第十代雅阁

不只一路陪同广汽本田的崛起,不断以来“相爱相杀”的雅阁、凯美瑞和天籁还构成了“最强日系军团”和“德系双雄”一较上下。在人们的印象中,日系车毛病率低,操控性好,油耗低,“开不坏”成为雅阁在消费者中留下优越口碑的缘由之一。

在奉献超卓产物力的同时,雅阁品牌也见证中国汽车的生长,成为中国汽车工业不时崛起的一股强力。从国际第一个开设品牌4S店,到现在人人积极讨论电商的可行性;从第一个践行召回律例,到现在召回曾经见责不怪;从第一个举办行人碰撞实验,到国际初次车对车15角小堆叠率高速碰撞实验,雅阁在中国汽车开展史上创始了许多的“第一”。

先有雅阁,后有B级车,凭仗雅阁在中国中初级车市场共同的品牌价值和汗青位置,第十代雅阁未卖先火,成为2018年度最值得等待的新车之一。


19年阅历四代产物,

雅阁在中国创下“不老神话”


从20世纪90年月进入中国,雅阁将不败的神话不断持续到了明天。现在,在百花齐放的中国市场中,曾经没剩几款车型可以像雅阁一样,有着数不尽的辉煌汗青。

光阴回溯到1999年3月26日,彼时,第一台国产第六代雅阁的下线正式开启了这一品牌在中国的传奇进程,也完毕了中国没有中初级轿车的汗青。



“起步,就与世界同步”的雅阁,在方才开展起来的汽车市场中掀起一股新风潮,更带来了一个新时期。30多万的落地价钱相当于事先一套一线城市的新房,在一批于变革开放海潮中先富起来的新贵们的争相追逐下,雅阁成为那个时期身份的意味,从南到北,一车难求。

用四年工夫塑造口碑,奠基品牌力,2003年,在功能、设计上完整逾越过往车型的第七代雅阁开端收割效果,树立了中初级车市场的价钱标杆,并和第八代雅阁一同刷新了这一细分市场的价值界说,一段又一段的销量神话由此拉开尾声。

第七代雅阁曾延续19个月留任中国中初级轿车销量冠军,第八代雅阁 2008年创下月销量2.1万辆的单一车型销量记载。2017年5月24日,雅阁在中国的终端销量正式打破200万辆,成为第一款获此殊荣的日系中初级轿车。



在汽车圈,不断有“富不外三代”的说法,雪佛兰的科鲁兹、古代的索纳塔都曾倒在这条定律之下。但雅阁是个破例。在据守三代后,于2013年上市的第九代雅阁,照旧凭仗“三大创世科技”取得了继续性的增进。

就算在上市四年之后,第九代雅阁照旧释放着宏大的能量,赶鄙人一代降临之前,熄灭尽自个最初的光和热。2017年,雅阁品牌销量到达15.53万辆,同比增进15.2%。



获得如许的成果,看似瓜熟蒂落,实则并不轻易。2015年,中国中初级车市场开端呈现拐点。猖獗增进的SUV市场,价钱不时下探的奢华品牌,以及逐步崛起的自立车型,都令中初级车市场份额不时被蚕食,局部车型的销量以至遭到腰斩。

在很长一段工夫内,过得好事多磨的汽车品牌们边疑心“得B级车市场得世界”的说法能否成立,边硬着头皮将具有更丰厚设置装备摆设,更低售价的产物带入中国市场。由于直到明天,大少数中初级车照样各个品牌的旗舰车型,这关于一切介入者而言都是无法保持的品牌“洼地“。

在如许的大配景下,中国中初级车市场竞争曾经不单单用剧烈能够描述。但是,无论外界若何摇摇欲坠,进入不惑之年的雅阁照旧巍然不动。


王者归来,

第十代雅阁有什么值得等待?


2017年,目击迈腾和凯美瑞都已完成换代,下一代的帕萨特也呼之欲出,在悠远的大洋此岸,肩负声誉、带着任务、承载想而来的第十代雅阁于北美车展冷艳表态,做好了进入中国市场披荆棘的预备。



与20年前初入中国时分歧,这个日趋成熟的、曾经成为世界销量第一的汽车市场恰是年青人的世界,80和90后是市场中不折不扣的主流。于是,第十代雅阁预备以更推翻自我的外型吸收越来越主流的年青一代消费人群。

从外媒的评测来看,第十代雅阁足够惹起国际市场的更多等待。

外不雅上,第十代雅阁在奢华与活动之间自在切换。前脸局部,U”形大嘴的设计进一步加强了视觉上的进击性,但是在与进气格栅融为一体后,又显得非常文雅;车身则采用了与之前分歧的溜背式设计,加上腰线上凸起的折痕设计,凸显出了新车的活动气味。

在注重外不雅设计长进行打破的同时,第十代雅阁并没有遗忘适用性,空间显示也持续了雅阁以往的大容量。



比拟上一代,第十代雅阁的轴距加长了 5mm,长度和宽度添加 10mm,高度降低 15mm,再加上特有的外凸车顶设计,厥后排座椅的乘坐空间比老敌手凯美瑞和天籁都要大,非常契合中国国情。至于后备箱空间,480升的容积也比前一代雅阁还要多出28升。

不只在外不雅上洗心革面,第十代雅阁在内饰上的改动也是束手无策的,中控台愈加扁平化,车内规划全体结果更佳简约小气,奢华气氛更佳浓重。新的仪表盘十分繁复,速度表和转速表了如指掌,高配车型上还供应HUD低头显现。



作为最新一款车型,更丰厚的平安设置装备摆设将雅阁包裹得愈加与时俱进,全系标配Honda SENSING自动平安零碎,包孕前端碰撞预警、主动紧要制动、车道偏离正告、车道坚持辅佐、交通标记辨认以及自顺应巡航,别的某些版本还将装备驾驶员留意力监控、盲点监测、前方来车正告等功用。

第十代雅阁最大的卖点之一毫不料外的还有动力零碎。美版第十代雅阁在惯例动力上,最大的转变就是片面换装了涡轮发起机,动力零碎由之前的3.5L V6发起机换成了1.5L 和2.0L两个直列四缸的涡轮发起机。

1.5L 涡轮增压发起机最大功率192马力,最大扭矩260牛・米;2.0L 涡轮增压发起机最大功率252马力,最大扭矩370牛・米。与1.5T婚配是CTV和6MT变速箱,而2.0T与之婚配的则是10AT变速箱和6MT变速箱。



假如说复杂的数字枚举不敷活泼,那么美国威望汽车媒体《Motor1》的测评或许可以令你对第十代雅阁有更多的等待。

“1.5T的动力足以使您的轿车感应活泼。这款装备CVT变速箱的发起机远远超出了我对新款雅阁的等待,次要得益于一种无声的声响特征(在Eco驾驶形式中消逝,而是采用油门呼应)。而且在这里,我感应鼓舞的是,实践上运用偏向盘装置的换挡拨片使驱动CVT愈加兴奋。


然则当我用1.5T进入雅阁活动形式,而且运用本田六速手动档时,这辆车还在世。驾驶在特地遴选的试驾道路,在一个山丘上渐渐爬坡,我简直置信我没有错过更大型发起机的附加功率。发起机最大扭矩在1,600rpm就能够失掉,意味着更疾速的起步。”专业的测评人如斯写道。


在陪同品牌在中国市场走过19个岁首之后,对广汽本田而言,雅阁奉献的曾经不只是销量,其存在更像是一面具有魂魄的旌旗。从燃油车到混动车型,再到更远的将来,雅阁陪着广汽本田一路前行。

正因如斯,无论是消费者照样广汽本田,抑又或是中国汽车市场,都对第十代雅阁有着殷切的等待。有人说,世界上最令人唏嘘的事情,莫过丽人鹤发,英雄迟暮。第十代雅阁在北美曾经毫无疑问地斩获了最佳年度车奖项,关于再一次蓄力而来的第十代雅阁在国际会有如何的显示,让咱们拭目以待吧!

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